问界M9在陕西神木发生的撞击起火事件，引发了人们对其事故速度139.1公里时速的关注。最让人疑惑的并不是这个速度的真实性，而是为何公布的是车辆通过交叉路口时的速度，而非撞击瞬间的速度。官方在10月21日发布的说明中提到，事故车辆在跨越交汇路口时的时速为139.1km/h，随后与交通信号灯柱发生碰撞并起火。这种表述将两个瞬间区分开来。
我开始探索这个细节，发现华为的官网提供了一些相关参数，显示主动安全系统的相关功能在特定速度范围内的表现。前向自动紧急制动（AEB）的有效范围为1-150km/h，最高刹停速度为130km/h，而紧急避让系统的最大避撞速度为135km/h。问界公布的速度139.1km/h恰好超过了这些最高限制，但仍在AEB作用范围内。这意味着，如果车辆搭载相关的主动安全系统，即使AEB常规启动，车辆仍旧可能发生碰撞，企业可以合理解释为车速超出系统的刹停能力。
如果被问及为何没有进行避让，还是可以引用135km/h的避撞速度说明。由此，139.1km/h这个数字在公众舆论中为公司提供了一种解释的可能性。然而，官网所述的速度并不意味着系统在这些速度下一定能够有效避撞，并且也难以确认事故车辆的安全系统是否与官网所列完全一致。 开云app
既然可以精确发布车速，为什么不同时公布撞击时的速度？车辆是否在进入路口后减速？AEB是否识别到了障碍物并做出反应？如果采取了刹车措施，速度究竟降低了多少？这些数据更能帮助评估安全系统是否发挥了作用。
值得一提的是，尽管AEB的最高刹停速度为130km/h，但这并不意味着超过这个速度后AEB就“不工作”。即使无法完全停下，系统也有可能在关键时刻降低碰撞速度以减轻后果。然而在问界的说明中，除了车速与人钻状态的简单描述外，具体的主动安全系统在碰撞前的表现却未被披露，这是需要进一步质疑的。
我并不是说139.1km/h这个数据是伪造的，事实上这个数字可能来自车辆的真实记录。然而事实的真实性并不代表信息的完整。假如一家车企掌握了众多行驶数据，却仅选择公布几个数字，公众就有理由质疑选择这些数据的原因，以及其余重要数据的去向。更何况，事故调查尚未得出结论，仅凭经过路口的速度无法全面评估主动安全系统的表现。 开云app
因此，139.1km/h究竟是在数据处理上的巧合，还是具有特殊的解释意义，目前我们不能下定论。对于这起严重的事故，我希望问界能够发布完整的事故前车速变化以及主动安全系统的工作记录。毕竟，139.1公里时速可以解释为何未能及时刹停，但无法回答在撞击柱子之前，这辆号称具备先进主动安全技术的汽车究竟做了些什么。
